湖北日报讯（记者王洋、郑子云、曾思、马川通讯员）1月1日，正在建设中的武汉地铁10号线开始穿越长江，通土盾构机刀盘在武昌市于家头地下约30米处缓缓旋转。 “我们正在向汉口方向钻探。”记者沿着发射井下降到工作面，进入盾构机驾驶舱，看到通土号在机长董家奇等飞行员的精心操控下昂首前进。董家奇是吉林省长春市人。他今年23岁，曾参与过武汉地铁12号线过江盾构的开挖。这次，他驾驶的是一辆名为“通土”的“豪华轿车”，该车长140米，重约3000吨，挖掘直径13.28米。这个开挖直径相当于一栋五层楼的高度。为什么这么大？这是由于 si10号线过江隧道单孔双线设计。据悉，武昌峪家头至汉口二十七路防护隧道全长3064米，是全线重大管理工程。这条过河隧道容纳了左右地铁线路。随着隧道断面的增大和开挖直径的增大，需要更大的防护机械。越江隧道将穿越长江水域约1700米，最大埋深超过45米。该段地质条件十分复杂，需要穿越软、硬地层，包括粉质粘土、砂土以及强、弱风化岩层。就像经历“层层钻石”和“年糕”。该刀具不仅磨损很快，而且刀头内容易积泥，钻碗内容易出现渣。徐锦斌 一级工程武汉地铁集团经理表示，施工团队凭借多次穿越长江的丰富经验，定制建造了大直径“通土号”水泥平衡盾构机。切割头具有常压换刀功能，主传动配备伸缩装置，即使在高风险地层中也能安全换刀，避免出现问题。特别配备镶有金刚石片的高硬度齿铣刀，范围广，耐磨性强，应对长距离岩石挖掘。铁路十四局中翔工程总工程师李毅表示，“通土号”创新性地融合了地压保护技术的优点，增加了螺旋输送机，配置了高压冲洗系统，采用了耐磨复合管，有效提高了掘进效率。 “以前过河都是用泥浆平衡盾，土开挖过程中产生的水主要被“吸”走，容易发生堵塞。 “增加螺旋输送机后，又增加了物理搅拌环节，加快了开挖速度。”他说。武汉地铁10号线一期工程全长19公里，共设8个地铁站，由武汉地铁集团承建，中铁十四局承建。建成通车后，将形成一条过江高速公路，直接连接汉口站和武汉站两个中心的交通体系，大大提高地铁运行效率。居民跨区域流动，进一步优化城市轨道交通网络。